■剛性
剛性とは、自動車のボディの強さのことです。ボディの剛性が弱いと、車が衝突されたときに大きく変形してしまいます。また、剛性が弱いとカーブを曲がるときにボディがよじれるので、４つのタイヤが十分に接地せず、走行性能が落ちます。
■コーナリングフォース
コーナリングフォースとは、カーブなどで自動車が曲がるための力です。タイヤのグリップが大きいとコーナリングフォースも大きくなります。
■コンパクトカー
コンパクトカーとは一般に、軽自動車よりは大きいけれども、普通乗用車ほどは大きくない、小型の乗用車のことです。代表車種…トヨタ・ヴィッツなど。
■コイルスプリング
はがねの丸棒をグルグルとつる巻きに巻いたバネで、現在最も多く自動車に使われている。バネの強さ（バネレート）は主として丸棒の太さで決まり、太ければ硬くなる。また巻き数が多くなれば軟らかく、巻き径が大きいほど軟らかくなる。荷重によってバネの硬さが変わるタイプのものもあるが、これはスプリングの太さをだんだんに変化させたり、巻き径を変えたりしている。これを非線形スプリングとかプログレッシブスプリングと称している。
スプリングを社外品に交換することで、車高を下げたり足回りを硬くしたりすることが可能である。例えば私のBCNR33の場合、スプリングをアイバッハスプリングに換えることで、車高はフロント-30mm、リア-20mm程度変化している。
■腰上／腰下
エンジンのチューニング用語。腰上とはシリンダーヘッドを外すことで手が加えられるカムシャフトや吸排気バルブ系などをいい、腰下とはピストン・コンロッド・クランクシャフトなどを指す。腰下部分は通常エンジンチューンでは最後に手を加える部分で、ここに手を入れて初めてフルチューンと呼ばれる。
■コレクタータンク
一時的に、空気や燃料をためておくタンクのこと。サージタンクと同じ機能だが、多連スロットルの場合はサージタンクではなくコレクタータンクとなる。 BOSH等の燃料ポンプを使用する時も、ノーマルのポンプで吸い上げた燃料をコレクタータンクに一時ためて、そこから後付のポンプでフューエルデリバリに送る。
■混合比
燃料と空気の割合です。空燃費とも言います。理想的な爆発を産むには理想的なair/fuelが必要です。この理想空燃費は14.7とされています。燃料１に対して空気が14.7/1の割合です。しかし、理想的な燃焼が理想的な力を産むわけでは無いのが難しいところです。理想空燃費はあくまで、完全燃焼する為の割合であって、力のある（燃焼速度の速い）爆発では無いのです。この力のある爆発を産むとされるのが、出力（パワー）空燃費です。これは、12.5/1辺りとされています。実際のターボ車は10の後半辺りにセッティングされている事が多いです。